Բազմաթիվ գծերով առաքման գները շարունակում են աճել:

Առաքման այս ավանդական արտասեզոնում, բեռնափոխադրումների նեղ տարածքները, բեռնափոխադրումների թանկացող գները և ուժեղ արտասեզոնը դարձել են շուկայում առանցքային բառեր:Շանհայի նավահանգստի բորսայի կողմից հրապարակված տվյալները ցույց են տալիս, որ 2024 թվականի մարտի վերջից մինչ օրս Շանհայի նավահանգստից դեպի Հարավային Ամերիկայի հիմնական նավահանգստային շուկա 95,88%-ով աճել է 95,88%-ով, իսկ Շանհայի նավահանգստից մինչև հիմնական նավահանգիստ: Եվրոպայում շուկան աճել է 43,88%-ով։

Ոլորտի ինսայդերները վերլուծում են, որ այնպիսի գործոններ, ինչպիսիք են Եվրոպայում և ԱՄՆ-ում շուկայական պահանջարկի բարելավումը և Կարմիր ծովում ձգձգվող հակամարտությունը, բեռնափոխադրումների սակագների ներկայիս բարձրացման հիմնական պատճառներն են:Ավանդական բեռնափոխադրումների սեզոնի ժամանումով, կոնտեյներային բեռնափոխադրումների գները կարող են շարունակել աճել ապագայում:

Եվրոպական առաքման ծախսերը մեկ շաբաթվա ընթացքում աճել են ավելի քան 20%-ով

2024 թվականի ապրիլի սկզբից Շանհայի բեռնափոխադրումների բորսայի կողմից հրապարակված Շանհայի արտահանման բեռնարկղերի համապարփակ ինդեքսը շարունակել է աճել։Մայիսի 10-ին հրապարակված տվյալները ցույց են տվել, որ Շանհայի արտահանման բեռնարկղային բեռնափոխադրումների համապարփակ ինդեքսը կազմել է 2305,79 կետ՝ նախորդ շաբաթվա համեմատ աճելով 18,8%-ով, մարտի 29-ի 1730,98 կետից՝ 33,21%-ով և 1730,98 կետից 33,21%-ով: մարտի 29-ին, որն ավելի բարձր էր, քան 2023 թվականի նոյեմբերին՝ Կարմիր ծովի ճգնաժամի բռնկումից առաջ։Աճը՝ 132,16%։

Դրանցից ամենաբարձր աճը գրանցվել է դեպի Հարավային Ամերիկա և Եվրոպա երթուղիները։Շանհայի նավահանգստից Հարավային Ամերիկայի հիմնական նավահանգստային շուկա արտահանվող բեռնափոխադրումների դրույքաչափը (ծովային բեռնափոխադրումներ և ծովային բեռնափոխադրումներ) կազմում է 5,461 ԱՄՆ դոլար/TEU (20 ֆուտ երկարությամբ բեռնարկղ, որը նաև հայտնի է որպես TEU), որը նախորդ ժամանակաշրջանի համեմատ աճել է 18,1%-ով։ իսկ մարտի վերջի համեմատ աճել է 95,88%-ով։Շանհայի նավահանգստից դեպի եվրոպական հիմնական նավահանգստային շուկա արտահանվող բեռնափոխադրումների դրույքաչափը (առաքման և բեռնափոխադրման հավելավճարները) կազմում է 2869 ԱՄՆ դոլար/TEU, ինչը նախորդ շաբաթվա համեմատ կտրուկ աճել է 24,7%-ով, մարտի վերջի համեմատ աճել է 43,88%-ով և ավելացել է։ 2023 թվականի նոյեմբերից 305,8%:

Համաշխարհային թվային լոգիստիկ ծառայությունների մատակարար Yunqunar Logistics Technology Group-ի (այսուհետ՝ «Yunqunar») առաքման բիզնեսի պատասխանատուն լրագրողներին տված հարցազրույցում ասաց, որ այս տարվա ապրիլի վերջից սկսած կարելի է զգալ, որ առաքումները լատին. Ամերիկայի, Եվրոպայի, Հյուսիսային Ամերիկայի և Մերձավոր Արևելքի, Հնդկաստանի և Պակիստանի երթուղիների բեռնափոխադրումների սակագները աճել են, իսկ մայիսին այդ աճն ավելի ընդգծված է եղել։

Նավագնացության հետազոտությունների և խորհրդատվական գործակալության կողմից մայիսի 10-ին հրապարակված տվյալները ցույց են տվել, որ Drewry World Container Index-ը (WCI) այս շաբաթ (մայիսի 9-ի դրությամբ) բարձրացել է մինչև $3,159/FEU (40 ֆուտ երկարությամբ բեռնարկղ): Համապատասխանում է 2022թ.-ին: Այն աճել է 81%-ով նախորդ տարվա նույն ժամանակահատվածի համեմատ և 122%-ով բարձր է եղել 1420 ԱՄՆ դոլար/FEU միջին մակարդակից մինչև 2019 թվականի համաճարակը:

Վերջերս շատ բեռնափոխադրող ընկերություններ, այդ թվում՝ Միջերկրական ծովային բեռնափոխադրող ընկերությունը (MSC), Maersk, CMA CGM և Hapag-Lloyd-ը, հայտարարել են գների բարձրացման մասին:Վերցրեք CMA CGM որպես օրինակ:Ապրիլի վերջին CMA CGM-ը հայտարարեց, որ մայիսի 15-ից կհարմարեցնի նոր FAK (Freight All Kinds) ստանդարտները Ասիա-Հյուսիսային Եվրոպա երթուղու համար մինչև 2700 ԱՄՆ դոլար/TEU և 5000 ԱՄՆ դոլար/FEU։Նախկինում դրանք աճել էին 500 ԱՄՆ դոլարով/TEU-ով և 1000 ԱՄՆ դոլարով/FEU-ով;մայիսի 10-ին CMA CGM-ը հայտարարեց, որ հունիսի 1-ից կբարձրացնի FAK-ի դրույքաչափը Ասիայից հյուսիսային նավահանգիստներ առաքվող բեռների համար։Նոր ստանդարտը կազմում է մինչև 6000 ԱՄՆ դոլար/FEU:Կրկին ավելացել է $1,000/FEU-ով:

Maersk գլոբալ նավագնացության հսկայի գործադիր տնօրեն Կե Վենսենգը վերջին կոնֆերանսի ժամանակ ասաց, որ Maersk-ի եվրոպական երթուղիներում բեռների ծավալն աճել է 9%-ով, հիմնականում եվրոպական ներմուծողների կողմից պաշարները համալրելու մեծ պահանջարկի պատճառով:Այնուամենայնիվ, առաջացել է նաև սուղ տարածքի խնդիրը, և շատ բեռնափոխադրողներ ստիպված են վճարել ավելի բարձր բեռնափոխադրումներ՝ բեռների ուշացումներից խուսափելու համար։

Մինչ բեռնափոխադրումների գները բարձրանում են, Չինաստան-Եվրոպա բեռնատար գնացքների գները նույնպես բարձրանում են:Չինաստան-Եվրոպա բեռնատար գնացքների համար պատասխանատու բեռնափոխադրողը լրագրողներին ասաց, որ Չինաստան-Եվրոպա բեռնատար գնացքների ներկայիս բեռնափոխադրումների պահանջարկը զգալիորեն աճել է, իսկ որոշ գծերի բեռնափոխադրումների գներն աճել են 200-300 ԱՄՆ դոլարով և, ամենայն հավանականությամբ, կշարունակեն աճել: ապագան.«Ծովային բեռնափոխադրումների գինը բարձրացել է, և պահեստային տարածքն ու ժամանակին չեն կարող բավարարել հաճախորդների պահանջարկը, ինչի հետևանքով որոշ ապրանքներ տեղափոխվում են երկաթուղային բեռնափոխադրումներ:Այնուամենայնիվ, երկաթուղային փոխադրումների կարողությունները սահմանափակ են, և նավարկության տարածքի պահանջարկը կարճաժամկետ կտրվածքով զգալիորեն աճել է, ինչը միանշանակ կազդի բեռնափոխադրումների սակագների վրա»:

Բեռնարկղերի պակասի խնդիրը վերադառնում է

«Անկախ նրանից, թե դա նավարկություն է, թե երկաթուղի, բեռնարկղերի պակաս կա:Որոշ տարածքներում անհնար է արկղեր պատվիրել։Շուկայում բեռնարկղերի վարձակալության ինքնարժեքն ավելի մեծ է, քան բեռնափոխադրումների սակագների բարձրացումը»։Այդ մասին լրագրողներին հայտնել է Գուանդունի կոնտեյներային արդյունաբերության մի մարդ:

Օրինակ, նա ասաց, որ անցյալ տարի Չինաստան-Եվրոպա երթուղում 40HQ (40 ֆուտ բարձրությամբ կոնտեյներ) օգտագործելու արժեքը կազմել է 500-600 ԱՄՆ դոլար, որն այս տարվա հունվարին աճել է մինչև 1000-1200 ԱՄՆ դոլար:Այժմ այն ​​հասել է ավելի քան 1500 ԱՄՆ դոլարի և որոշ ոլորտներում գերազանցում է 2000 ԱՄՆ դոլարը:

Շանհայի նավահանգստում բեռնափոխադրողներից մեկը նաև լրագրողներին ասաց, որ արտասահմանյան որոշ բակեր այժմ լի են բեռնարկղերով, և Չինաստանում բեռնարկղերի լուրջ պակաս կա:Դատարկ տուփերի գինը Գերմանիայի Շանհայում և Դույսբուրգում մարտին 1450 ԱՄՆ դոլարից հասել է ներկայիս 1900 ԱՄՆ դոլարի։

Յունքունարի վերոնշյալ նավագնացության բիզնեսի պատասխանատուն ասաց, որ բեռնարկղերի վարձակալության վճարների աճի կարևոր պատճառն այն է, որ Կարմիր ծովում կոնֆլիկտի պատճառով մեծ թվով նավատերեր շեղվել են դեպի Բարի Հույս հրվանդան։ պատճառ է դարձել, որ բեռնարկղերի շրջանառությունը սովորական ժամանակից առնվազն 2-3 շաբաթով երկար է, ինչի արդյունքում բեռնարկղերը դատարկ են:Իրացվելիությունը դանդաղում է.

Մայիսի 9-ին Dexun Logistics-ի կողմից հրապարակված բեռնափոխադրումների համաշխարհային շուկայի միտումները (մայիսի սկզբից մինչև մայիսի կեսերը) մատնանշում են, որ մայիսյան տոներից հետո բեռնարկղերի մատակարարման ընդհանուր իրավիճակը էապես չի բարելավվել:Տարբեր աստիճանի պակաս կա բեռնարկղերի, հատկապես մեծ և բարձր բեռնարկղերի, և որոշ բեռնափոխադրող ընկերություններ շարունակում են ուժեղացնել վերահսկողությունը Լատինական Ամերիկայի երթուղիներում բեռնարկղերի օգտագործման նկատմամբ:Չինաստանում արտադրված նոր բեռնարկղերը պատվիրվել են մինչև հունիսի վերջ։

2021-ին, COVID-19-ի համաճարակի հետևանքով, արտաքին առևտրի շուկան «նախ անկում ապրեց, ապա բարձրացավ», և միջազգային լոգիստիկ շղթան ապրեց մի շարք անսպասելի ծայրահեղ վիճակներ:Աշխարհով մեկ սփռված բեռնարկղերի հետադարձ հոսքը հարթ չէ, իսկ բեռնարկղերի գլոբալ բաշխումը լրջորեն անհավասար է։Մեծ թվով դատարկ բեռնարկղեր կուտակվել են ԱՄՆ-ում, Եվրոպայում, Ավստրալիայում և այլ վայրերում, և իմ երկիրը արտահանման բեռնարկղերի պակաս ունի:Հետեւաբար, կոնտեյներային ընկերությունները լի են պատվերներով եւ ունեն ամբողջական արտադրական հզորություն։Միայն 2021 թվականի վերջում արկղերի պակասը աստիճանաբար թուլացավ։

Կոնտեյներների մատակարարման բարելավման և բեռնափոխադրումների համաշխարհային շուկայում գործառնական արդյունավետության վերականգնման արդյունքում ներքին շուկայում 2022-ից մինչև 2023 թվականը դատարկ բեռնարկղերի ավելցուկային կուտակում կար, քանի դեռ այս տարի կրկին կոնտեյներների պակաս է գրանցվել:

Բեռնափոխադրումների գները կարող են շարունակել աճել

Բեռնափոխադրումների սակագների վերջին կտրուկ բարձրացման պատճառների վերաբերյալ YQN-ի վերոնշյալ նավագնացության բիզնեսի պատասխանատուն լրագրողներին վերլուծեց, որ նախ ԱՄՆ-ը հիմնականում ավարտեց պահեստավորման փուլը և մտավ համալրման փուլ։Անդրխաղաղօվկիանոսյան երթուղու փոխադրումների ծավալը աստիճանաբար վերականգնվել է, ինչը խթանել է բեռնափոխադրումների սակագների բարձրացումը։Երկրորդ, ԱՄՆ-ի կողմից սակագների հնարավոր ճշգրտումներից խուսափելու համար ԱՄՆ շուկա գնացող ընկերությունները օգտվել են Լատինական Ամերիկայի շուկայից, ներառյալ ավտոմոբիլաշինական արդյունաբերությունը, ենթակառուցվածքային արդյունաբերությունը և այլն, և իրենց հոսքագծերը տեղափոխել են Լատինական Ամերիկա։ , ինչը հանգեցնում է Լատինական Ամերիկայի երթուղիների պահանջարկի կենտրոնացված պայթյունի։Բազմաթիվ բեռնափոխադրող ընկերություններ Ավելացվեցին Մեքսիկայի երթուղիները՝ բավարարելու աճող պահանջարկը:Երրորդ՝ Կարմիր ծովում ստեղծված իրավիճակը եվրոպական երթուղիներում ռեսուրսների մատակարարման պակասի պատճառ է դարձել:Բեռնափոխադրումների տարածքներից մինչև դատարկ բեռնարկղեր բարձրանում են նաև եվրոպական բեռնափոխադրումների գները։Չորրորդ՝ ավանդական միջազգային առևտրի պիկ սեզոնն ավելի վաղ է, քան նախորդ տարիներին։Սովորաբար ամեն տարի հունիսը մտնում է արտասահմանյան ամառային վաճառքի սեզոն, և բեռնափոխադրումների գները համապատասխանաբար կբարձրանան:Այս տարի բեռնափոխադրումների գները նախորդ տարիների համեմատ մեկ ամիս շուտ են աճել, ինչը նշանակում է, որ այս տարվա վաճառքի պիկ սեզոնը շուտ է եկել:

Zheshang Securities-ը մայիսի 11-ին հրապարակել է հետազոտական ​​զեկույց՝ «Ինչպե՞ս դիտել կոնտեյներային բեռնափոխադրումների գների վերջին հակաինտուիտիվ աճը» վերնագրով։Այնտեղ նշվում էր, որ Կարմիր ծովում ձգձգվող հակամարտությունը հանգեցրել է մատակարարման շղթայի լարվածության։Մի կողմից, նավերի շրջանցումները հանգեցրել են նավերի հեռավորությունների ավելացմանը:, Մյուս կողմից, նավերի շրջանառության արդյունավետության անկումը հանգեցրել է նավահանգիստներում բեռնարկղերի խիստ շրջանառության, ինչը էլ ավելի է խորացնում մատակարարման շղթայի լարվածությունը:Բացի այդ, պահանջարկի մարժան բարելավվում է, Եվրոպայում և Միացյալ Նահանգներում մակրոտնտեսական տվյալները փոքր-ինչ բարելավվում են, և պիկ սեզոնում բեռնափոխադրումների գների բարձրացման ակնկալիքներին զուգընթաց՝ բեռների սեփականատերերը նախապես կուտակում են:Ավելին, ԱՄՆ-ի գիծը թեւակոխել է երկարաժամկետ պայմանագրերի կնքման կրիտիկական շրջան, և բեռնափոխադրող ընկերությունները գները բարձրացնելու մոտիվացիա ունեն։

Միևնույն ժամանակ, հետազոտական ​​զեկույցը կարծում է, որ կոնտեյներային բեռնափոխադրումների ոլորտում բարձր կոնցենտրացիայի ձևը և արդյունաբերական դաշինքները շարժիչ ուժ են ձևավորել գները բարձրացնելու համար:Zheshang Securities-ն ասում է, որ արտաքին առևտրի բեռնարկղային գծերի ընկերությունները կենտրոնացվածության բարձր աստիճան ունեն:2024 թվականի մայիսի 10-ի դրությամբ կոնտեյներային բեռնափոխադրող ընկերությունների տասնյակը բաժին է ընկել փոխադրման հզորության 84,2%-ին։Բացի այդ, ընկերությունների միջև ձևավորվել են արդյունաբերական դաշինքներ և համագործակցություն։Մի կողմից, առաջարկի և պահանջարկի վատթարացող միջավայրի պայմաններում օգտակար է դանդաղեցնել գների արատավոր մրցակցությունը՝ դադարեցնելով առագաստանավերը և վերահսկելով տրանսպորտային կարողությունները:Մյուս կողմից, առաջարկի և պահանջարկի բարելավման համատեքստում ակնկալվում է, որ բեռնափոխադրումների ավելի բարձր գներ կհասնեն գների համատեղ բարձրացման միջոցով:

2023 թվականի նոյեմբերից Եմենի հութիների զինված ուժերը բազմիցս հարձակվել են Կարմիր ծովում և հարակից ջրերում գտնվող նավերի վրա։Աշխարհի բազմաթիվ նավագնացային հսկաներ այլ ելք չեն ունեցել, քան դադարեցնել իրենց բեռնարկղային նավերի նավարկությունը Կարմիր ծովում և նրա հարակից ջրերում և փոխել իրենց երթուղիները Աֆրիկայի Բարի Հույս հրվանդանի շուրջը:Այս տարի Կարմիր ծովում իրավիճակը դեռ սրվում է, և ծովային զարկերակները արգելափակված են, հատկապես Ասիա-Եվրոպա մատակարարման շղթան, որը մեծապես տուժել է։

Կոնտեյներային բեռնափոխադրումների շուկայի ապագա տենդենցի վերաբերյալ Dexun Logistics-ը նշել է, որ ստեղծված իրավիճակից ելնելով մոտ ապագայում բեռնափոխադրումների գները կպահպանվեն, և բեռնափոխադրող ընկերություններն արդեն պլանավորում են բեռնափոխադրումների սակագների բարձրացման նոր փուլ։

«Կոնտեյներային բեռնափոխադրումների գները կշարունակեն աճել ապագայում:Նախ, արտասահմանյան վաճառքների ավանդական պիկ սեզոնը դեռ շարունակվում է, և Օլիմպիական խաղերը կանցկացվեն Եվրոպայում այս տարվա հուլիսին, ինչը կարող է բարձրացնել բեռնափոխադրումների գները.երկրորդ՝ Եվրոպայում և ԱՄՆ-ում պաշարների ապամոնտաժումը հիմնականում ավարտվել է, և Միացյալ Նահանգներում ներքին վաճառքը նույնպես մշտապես բարձրացնում է երկրի մանրածախ արդյունաբերության զարգացման իր ակնկալիքները:Պահանջարկի աճի և բեռնափոխադրումների սահմանափակ կարողությունների պատճառով ակնկալվում է, որ բեռնափոխադրումների գները կշարունակեն բարձրանալ կարճաժամկետ հեռանկարում», - ասել է Յունքունարի վերոհիշյալ աղբյուրը: