Բազմաթիվ գծերի առաքման գները շարունակում են աճել։

Այս ավանդական ոչ սեզոնային իրավիճակում նավագնացության համար, նեղ նավագնացության տարածքները, բարձրացող բեռնափոխադրումների գները և ուժեղ ոչ սեզոնային պայմանները դարձել են շուկայի բանալի բառեր։ Շանհայի նավագնացության բորսայի կողմից հրապարակված տվյալները ցույց են տալիս, որ 2024 թվականի մարտի վերջից մինչև այսօր Շանհայի նավահանգստից դեպի Հարավային Ամերիկայի հիմնական նավահանգստային շուկա բեռնափոխադրումների սակագինը աճել է 95.88%-ով, իսկ Շանհայի նավահանգստից դեպի Եվրոպայի հիմնական նավահանգստային շուկա բեռնափոխադրումների սակագինը աճել է 43.88%-ով։

Արդյունաբերության մասնագետները վերլուծում են, որ բեռնափոխադրումների սակագների ներկայիս աճի հիմնական պատճառներն են այնպիսի գործոններ, ինչպիսիք են Եվրոպայում և Միացյալ Նահանգներում շուկայական պահանջարկի բարելավումը և Կարմիր ծովում երկարատև հակամարտությունը: Ավանդական գագաթնակետային նավագնացության սեզոնի գալուստով կոնտեյներային նավագնացության գները կարող են շարունակել աճել ապագայում:

Եվրոպական բեռնափոխադրումների արժեքը մեկ շաբաթում աճել է ավելի քան 20%-ով

2024 թվականի ապրիլի սկզբից Շանհայի նավագնացության բորսայի կողմից հրապարակված Շանհայի արտահանման կոնտեյներային համապարփակ բեռնափոխադրման ինդեքսը շարունակել է աճել: Մայիսի 10-ին հրապարակված տվյալները ցույց են տվել, որ Շանհայի արտահանման կոնտեյներային բեռնափոխադրումների համապարփակ ինդեքսը կազմել է 2305.79 միավոր, ինչը նախորդ շաբաթվա համեմատ աճել է 18.8%-ով, մարտի 29-ի 1730.98 միավորից աճել է 33.21%-ով և մարտի 29-ի 1730.98 միավորից աճել է 33.21%-ով, ինչը ավելի բարձր է, քան 2023 թվականի նոյեմբերին՝ Կարմիր ծովի ճգնաժամի բռնկումից առաջ: Աճը՝ 132.16%:

Դրանց թվում Հարավային Ամերիկա և Եվրոպա ուղղություններն են ունեցել ամենաբարձր աճը։ Շանհայի նավահանգստից Հարավային Ամերիկայի հիմնական նավահանգստային շուկա արտահանվող բեռնափոխադրման սակագինը (ծովային բեռնափոխադրումներ և ծովային բեռնափոխադրումների լրացուցիչ վճարներ) կազմում է 5,461 ԱՄՆ դոլար/TEU (20 ոտնաչափ երկարությամբ կոնտեյներ, որը հայտնի է նաև որպես TEU), ինչը նախորդ ժամանակահատվածի համեմատ 18.1%-ով ավելի է, իսկ մարտի վերջի համեմատ՝ 95.88%-ով ավելի։ Շանհայի նավահանգստից եվրոպական հիմնական նավահանգստային շուկա արտահանվող բեռնափոխադրման սակագինը (բեռնափոխադրումներ և բեռնափոխադրումների լրացուցիչ վճարներ) կազմում է 2,869 ԱՄՆ դոլար/TEU, ինչը նախորդ շաբաթվա համեմատ կտրուկ՝ 24.7%-ով ավելի է, մարտի վերջի համեմատ՝ 43.88%-ով ավելի, իսկ 2023 թվականի նոյեմբերի համեմատ՝ 305.8%-ով ավելի։

Համաշխարհային թվային լոգիստիկ ծառայություններ մատուցող Yunqunar Logistics Technology Group (այսուհետ՝ «Yunqunar») ընկերության նավագնացության բիզնեսի պատասխանատուն լրագրողների հետ հարցազրույցում նշել է, որ այս տարվա ապրիլի վերջից սկսած՝ զգացվում է, որ դեպի Լատինական Ամերիկա, Եվրոպա, Հյուսիսային Ամերիկա բեռնափոխադրումները և Մերձավոր Արևելքի, Հնդկաստանի և Պակիստանի երթուղիների բեռնափոխադրման սակագները աճել են, և այդ աճն ավելի ցայտուն է եղել մայիսին։

Drewry նավագնացության հետազոտական ​​և խորհրդատվական գործակալության կողմից մայիսի 10-ին հրապարակված տվյալները նաև ցույց տվեցին, որ Drewry World Container Index (WCI)-ը այս շաբաթ (մայիսի 9-ի դրությամբ) բարձրացել է մինչև $3,159/FEU (40 ոտնաչափ երկարությամբ կոնտեյներ), ինչը համապատասխանում է 2022 թվականի ցուցանիշներին։ Այն աճել է 81%-ով՝ նախորդ տարվա նույն ժամանակահատվածի համեմատ և 122%-ով ավելի բարձր է, քան 2019 թվականի համաճարակից առաջ գրանցված $1,420/FEU միջին մակարդակը։

Վերջերս շատ նավագնացության ընկերություններ, այդ թվում՝ Mediterranean Shipping Company (MSC), Maersk, CMA CGM և Hapag-Lloyd, հայտարարել են գների բարձրացման մասին: Օրինակ՝ վերցրեք CMA CGM-ը: Ապրիլի վերջին CMA CGM-ը հայտարարեց, որ մայիսի 15-ից սկսած՝ Ասիա-Հյուսիսային Եվրոպա երթուղու համար FAK (բոլոր տեսակի բեռնափոխադրումներ) նոր ստանդարտները կփոփոխվեն մինչև 2,700 ԱՄՆ դոլար/TEU և 5,000 ԱՄՆ դոլար/FEU: Նախկինում դրանք բարձրացվել էին 500 ԱՄՆ դոլար/TEU և 1,000 ԱՄՆ դոլար/FEU-ով. մայիսի 10-ին CMA CGM-ը հայտարարեց, որ հունիսի 1-ից սկսած՝ Ասիայից դեպի Սկանդինավյան նավահանգիստներ տեղափոխվող բեռների FAK սակագինը կբարձրանա: Նոր ստանդարտը կազմում է մինչև 6,000 ԱՄՆ դոլար/FEU: Կրկին բարձրացվել է 1,000 ԱՄՆ դոլար/FEU-ով:

Համաշխարհային նավագնացության հսկա Maersk-ի գործադիր տնօրեն Կե Վենսենգը վերջերս կայացած հեռախոսազրույցի ժամանակ հայտարարել է, որ Maersk-ի եվրոպական երթուղիներում բեռնափոխադրումների ծավալն աճել է 9%-ով, հիմնականում եվրոպական ներմուծողների կողմից պաշարները համալրելու մեծ պահանջարկի շնորհիվ: Այնուամենայնիվ, առաջացել է նաև տարածքի սուղության խնդիրը, և շատ բեռնափոխադրողներ ստիպված են վճարել ավելի բարձր բեռնափոխադրման սակագներ՝ բեռների ուշացումներից խուսափելու համար:

Մինչ բեռնափոխադրման գները բարձրանում են, Չինաստան-Եվրոպա բեռնատար գնացքների գները նույնպես բարձրանում են: Չինաստան-Եվրոպա բեռնատար գնացքների համար պատասխանատու բեռնափոխադրողը լրագրողներին ասել է, որ Չինաստան-Եվրոպա բեռնատար գնացքների ներկայիս պահանջարկը զգալիորեն աճել է, և որոշ գծերի բեռնափոխադրման սակագները բարձրացել են 200-300 ԱՄՆ դոլարով, և, հավանաբար, կշարունակեն աճել նաև ապագայում: «Ծովային բեռնափոխադրման գինը մեծացել է, և պահեստային տարածքը և ժամանակին առաքումը չեն կարող բավարարել հաճախորդների պահանջարկը, ինչի պատճառով որոշ ապրանքներ տեղափոխվում են երկաթուղային բեռնափոխադրումների: Այնուամենայնիվ, երկաթուղային փոխադրման հզորությունը սահմանափակ է, և կարճաժամկետ հեռանկարում բեռնափոխադրման տարածքի պահանջարկը զգալիորեն աճել է, ինչը, անկասկած, կազդի բեռնափոխադրման սակագների վրա»:

Կոնտեյներների պակասի խնդիրը վերադառնում է

«Անկախ նրանից՝ նավագնացություն է, թե երկաթուղի, կոնտեյներների պակաս կա։ Որոշ շրջաններում անհնար է տուփեր պատվիրել։ Շուկայում կոնտեյներների վարձակալության արժեքն ավելի մեծ է, քան բեռնափոխադրման սակագների աճը», - լրագրողներին ասել է Գուանդուն նահանգի կոնտեյներների արդյունաբերության ներկայացուցիչը։

Օրինակ, նա ասաց, որ Չինաստան-Եվրոպա երթուղում 40HQ (40 ոտնաչափ բարձրությամբ կոնտեյներ) օգտագործելու արժեքը անցյալ տարի կազմել է 500-600 ԱՄՆ դոլար, իսկ այս տարվա հունվարին՝ 1000-1200 ԱՄՆ դոլար: Այժմ այն ​​գերազանցել է 1500 ԱՄՆ դոլարը, իսկ որոշ շրջաններում գերազանցում է 2000 ԱՄՆ դոլարը:

Շանհայի նավահանգստի բեռնափոխադրողը նաև լրագրողներին ասել է, որ որոշ արտասահմանյան նավահանգիստներ այժմ լի են կոնտեյներներով, և Չինաստանում կոնտեյներների լուրջ պակաս կա: Շանհայում և Գերմանիայի Դույսբուրգ քաղաքում դատարկ արկղերի գինը մարտ ամսվա 1450 ԱՄՆ դոլարից աճել է մինչև ներկայիս 1900 ԱՄՆ դոլար:

Յունքունարի վերոնշյալ նավագնացության բիզնեսի պատասխանատուն նշել է, որ կոնտեյներների վարձակալության վճարների աճի կարևոր պատճառներից մեկն այն է, որ Կարմիր ծովում հակամարտության պատճառով մեծ թվով նավատերեր շեղվել են դեպի Բարի Հույսի հրվանդան, ինչը հանգեցրել է կոնտեյներների շրջանառությունը առնվազն 2-3 շաբաթով ավելի երկար լինելու սովորական ժամանակից, ինչի արդյունքում կոնտեյներները դատարկ են մնացել։ Իրացվելիությունը դանդաղում է։

Dexun Logistics-ի կողմից մայիսի 9-ին հրապարակված համաշխարհային նավագնացության շուկայի միտումները (մայիսի սկզբից մինչև կեսերը) ցույց են տվել, որ մայիսմեկյան տոներից հետո կոնտեյներների մատակարարման ընդհանուր իրավիճակը էապես չի բարելավվել: Կոնտեյներների, մասնավորապես մեծ և բարձր կոնտեյներների, պակասի տարբեր աստիճաններ կան, և որոշ նավագնացության ընկերություններ շարունակում են ուժեղացնել լատինաամերիկյան երթուղիներում կոնտեյներների օգտագործման նկատմամբ վերահսկողությունը: Չինաստանում արտադրված նոր կոնտեյներներ ամրագրվել են մինչև հունիսի վերջը:

2021 թվականին, COVID-19 համաճարակի ազդեցության տակ, արտաքին առևտրի շուկան «սկզբում անկում ապրեց, ապա աճեց», և միջազգային լոգիստիկ շղթան ապրեց մի շարք անսպասելի ծայրահեղ իրավիճակներ։ Աշխարհով մեկ ցրված կոնտեյներների վերադարձի հոսքը հարթ չէ, և կոնտեյներների համաշխարհային բաշխումը լրջորեն անհավասար է։ Միացյալ Նահանգներում, Եվրոպայում, Ավստրալիայում և այլ վայրերում մեծ թվով դատարկ կոնտեյներներ կուտակված են, և իմ երկիրը արտահանման կոնտեյներների պակաս ունի։ Հետևաբար, կոնտեյներային ընկերությունները լի են պատվերներով և ունեն լիարժեք արտադրական հզորություն։ Միայն 2021 թվականի վերջին է արկղերի պակասը աստիճանաբար մեղմացել։

Համաշխարհային նավագնացության շուկայում կոնտեյներների մատակարարման բարելավման և գործառնական արդյունավետության վերականգնման հետ մեկտեղ, 2022-ից 2023 թվականներին ներքին շուկայում դատարկ կոնտեյներների չափազանց մեծ կուտակում կար, մինչև այս տարի կրկին կոնտեյներների պակաս առաջացավ։

Բեռնափոխադրումների գները կարող են շարունակել աճել

Վերջերս բեռնափոխադրումների սակագների կտրուկ բարձրացման պատճառների վերաբերյալ YQN-ի վերոնշյալ նավագնացության բիզնեսի պատասխանատուն լրագրողներին վերլուծեց, որ նախ՝ Միացյալ Նահանգները գործնականում ավարտել է պաշարների դուրսբերման փուլը և անցել է պաշարների վերականգնման փուլ: Տրանսխաղաղօվկիանոսյան երթուղու փոխադրման ծավալի մակարդակը աստիճանաբար վերականգնվել է, ինչը խթանել է բեռնափոխադրումների սակագների աճը: Երկրորդ՝ Միացյալ Նահանգների կողմից հնարավոր սակագնային ճշգրտումներից խուսափելու համար ԱՄՆ շուկա մեկնող ընկերությունները օգտվել են լատինաամերիկյան շուկայից, այդ թվում՝ ավտոմոբիլային արդյունաբերությունից, ենթակառուցվածքային արդյունաբերությունից և այլն, և իրենց արտադրական գծերը տեղափոխել են Լատինական Ամերիկա, ինչը հանգեցրել է լատինաամերիկյան երթուղիների պահանջարկի կենտրոնացված պայթյունի: Շատ նավագնացության ընկերությունների համար ավելացվել են Մեքսիկա երթուղիներ՝ աճող պահանջարկը բավարարելու համար: Երրորդ՝ Կարմիր ծովում ստեղծված իրավիճակը եվրոպական երթուղիներում ռեսուրսների մատակարարման պակաս է առաջացրել: Առաքման տարածքներից մինչև դատարկ կոնտեյներներ, եվրոպական բեռնափոխադրումների սակագները նույնպես բարձրանում են: Չորրորդ՝ ավանդական միջազգային առևտրի գագաթնակետային սեզոնը ավելի վաղ է, քան նախորդ տարիներին: Սովորաբար ամեն տարի հունիսը մտնում է արտասահմանյան ամառային զեղչերի սեզոն, և բեռնափոխադրումների սակագները համապատասխանաբար կբարձրանան: Այս տարվա բեռնափոխադրումների սակագները մեկ ամիս շուտ են աճել, քան նախորդ տարիներին, ինչը նշանակում է, որ այս տարվա վաճառքի գագաթնակետային սեզոնը վաղ է սկսվել։

«Zheshang Securities» ընկերությունը մայիսի 11-ին հրապարակել է «Ինչպե՞ս դիտարկել կոնտեյներային փոխադրումների գների վերջին անհասկանալի աճը» վերնագրով հետազոտական ​​զեկույց, որում նշվում է, որ Կարմիր ծովում երկարատև հակամարտությունը հանգեցրել է մատակարարման շղթայի լարվածության։ Մի կողմից, նավերի շրջանցիկ ճանապարհները հանգեցրել են առաքման հեռավորությունների աճի։ Մյուս կողմից, նավերի շրջանառության արդյունավետության անկումը հանգեցրել է նավահանգիստներում կոնտեյներային շրջանառության սահմանափակման, ինչը էլ ավելի է սրել մատակարարման շղթայի լարվածությունը։ Բացի այդ, պահանջարկի կողմի մարժան բարելավվում է, Եվրոպայի և Միացյալ Նահանգների մակրոտնտեսական տվյալները աննշանորեն բարելավվում են, և գագաթնակետային սեզոնին բեռնափոխադրումների գների բարձրացման սպասումների հետ մեկտեղ, բեռների սեփականատերերը նախապես պաշարներ են կուտակում։ Ավելին, ԱՄՆ գիծը մտել է երկարաժամկետ պայմանագրերի կնքման կարևորագույն շրջան, և նավագնացության ընկերություններն ունեն գները բարձրացնելու մոտիվացիա։

Միևնույն ժամանակ, հետազոտական ​​զեկույցը կարծում է, որ կոնտեյներային փոխադրումների ոլորտում բարձր կենտրոնացվածության մոդելը և արդյունաբերական դաշինքները ձևավորել են գների բարձրացման շարժիչ ուժ: «Zheshang Securities»-ը նշել է, որ արտաքին առևտրի կոնտեյներային լայներային ընկերություններն ունեն կենտրոնացվածության բարձր աստիճան: 2024 թվականի մայիսի 10-ի դրությամբ, տասը խոշորագույն կոնտեյներային լայներային ընկերությունները կազմում էին տրանսպորտային հզորությունների 84.2%-ը: Բացի այդ, ընկերությունների միջև ձևավորվել են արդյունաբերական դաշինքներ և համագործակցություն: Մի կողմից, վատթարացող առաջարկի և պահանջարկի միջավայրի համատեքստում օգտակար է դանդաղեցնել դաժան գնային մրցակցությունը՝ դադարեցնելով նավարկությունները և վերահսկելով տրանսպորտային հզորությունները: Մյուս կողմից, բարելավվող առաջարկի և պահանջարկի հարաբերությունների համատեքստում ակնկալվում է հասնել ավելի բարձր բեռնափոխադրումների սակագների՝ համատեղ գների բարձրացման միջոցով:

2023 թվականի նոյեմբերից ի վեր Եմենի հուսիթների զինված ուժերը բազմիցս հարձակվել են Կարմիր ծովում և հարակից ջրերում գտնվող նավերի վրա: Աշխարհի շատ նավագնացության հսկաներ այլ ելք չունեին, քան դադարեցնել իրենց կոնտեյներային նավերի նավարկությունը Կարմիր ծովում և հարակից ջրերում և փոխել իրենց երթուղիները Աֆրիկայի Բարի Հույսի հրվանդանի շուրջ: Այս տարի Կարմիր ծովում իրավիճակը շարունակում է սրվել, և նավագնացության զարկերակները փակ են, մասնավորապես՝ Ասիա-Եվրոպա մատակարարման շղթան, որը մեծապես տուժել է:

Կոնտեյներային փոխադրումների շուկայի ապագա միտման վերաբերյալ Dexun Logistics-ը նշել է, որ հաշվի առնելով ստեղծված իրավիճակը, բեռնափոխադրումների սակագները մոտ ապագայում կմնան բարձր, և նավագնացության ընկերություններն արդեն իսկ պլանավորում են բեռնափոխադրումների սակագների բարձրացման նոր փուլ։

«Կոնտեյներային բեռնափոխադրումների սակագները կշարունակեն աճել ապագայում։ Նախ, ավանդական արտասահմանյան վաճառքի գագաթնակետային սեզոնը դեռևս շարունակվում է, և այս տարվա հուլիսին Եվրոպայում կանցկացվեն Օլիմպիական խաղեր, ինչը կարող է բարձրացնել բեռնափոխադրումների սակագները։ Երկրորդ, Եվրոպայում և Միացյալ Նահանգներում ապրանքների դուրսբերումը գործնականում ավարտվել է, և Միացյալ Նահանգներում ներքին վաճառքը նույնպես անընդհատ բարձրացնում է իր սպասումները երկրի մանրածախ առևտրի արդյունաբերության զարգացման վերաբերյալ։ Աճող պահանջարկի և սահմանափակ բեռնափոխադրման հզորությունների պատճառով, կարճաժամկետ հեռանկարում բեռնափոխադրումների սակագները, կանխատեսվում է, կշարունակեն աճել», - ասել է վերոնշյալ Յունքունարի աղբյուրը։